ХКП “Електротранс”: стабільно високий рівень

Коли вечірніми вулицями нашого міста пливе, мов корабель, освітлений тролейбус чи автобус, тебе мимоволі охоплюють відчуття домашнього затишку й захищеності. Ось ця зупинка чи наступна — твоя, і ти уже за сотню метрів від власної оселі чи домівки батьків, де тебе очікують рідні. Ти виходиш з тролейбуса, а він безшумно зачиняє двері і “пливе” далі, аби й інших пасажирів вчасно довезти до їхнього причалу. І почуваєшся впевнено, бо ти в рідному місті, де завжди до твоїх послуг громадський транспорт. Навіть нині, у складні воєнні часи, ХКП “Електротранс” продовжує стабільно працювати, щодня перевозячи тисячі пасажирів у всіх мікрорайонах міста. Як, зрештою, вдається досягати такої стабільної роботи, коли постійно існує загроза ворожих обстрілів, коли електроенергії не буває по 18 годин на добу (як-от взимку), коли доводиться заощаджувати кожну гривню? Про це, власне, ми ведемо мову з директором ХКП “Електротранс”, кандидатом економічних наук Сергієм БОБУХОМ.

— Сергію Олександровичу, розкажіть про ваше підприємство. Скільки одиниць електротранспорту використовуєте, скільки автобусів?
— ХКП “Електротранс” сьогодні є найбільшим пасажирським перевізником Хмельницької громади та одним із основних підприємств критичної інфраструктури міста. Щоденно підприємство забезпечує перевезення десятків тисяч пасажирів, виконуючи соціально важливу функцію безперервної транспортної доступності для населення. Основу нашого рухомого складу складає тролейбусний парк, який нині активно оновлюється в межах міжнародного інвестиційного проєкту. Паралельно підприємство експлуатує автобусний парк, включаючи великогабаритні автобуси, які поступово замінюють маломісткі маршрутні транспортні засоби. Щоденно підприємство забезпечує випуск на маршрути 56 тролейбусів та 22 автобусів. Загалом підприємство має понад півтисячі працівників, власну ремонтну базу, диспетчерську службу, навчальний напрямок і технічний персонал, що дозволяє забезпечувати повний цикл експлуатації транспорту.

— Як вдається модернізовувати існуючий транспортний парк у нинішніх складних умовах?
— Попри воєнний стан, модернізація транспорту триває систематично. Основний інструмент — реалізація міжнародного проєкту модернізації громадського тролейбусного транспорту за підтримки ЄБРР. У межах цього проєкту місто отримало кредитне та грантове фінансування, що дозволяє закуповувати сучасні тролейбуси, запасні частини, діагностичне обладнання, а також оновлювати технічну базу підприємства. Паралельно ми проводимо капітальне оновлення частини наявного рухомого складу власними силами підприємства. Йдеться не просто про технічний ремонт, а фактично про глибоку модернізацію тролейбусів: оновлюється кузов, електрична частина, система освітлення, салон, встановлюються сучасні пасажирські сидіння, інформаційні системи та LED-освітлення. Це дозволяє суттєво підвищити комфорт для пасажирів, покращити надійність експлуатації та продовжити термін служби транспорту. Такий підхід дає можливість раціонально використовувати фінансові ресурси: одночасно місто отримує новий сучасний транспорт і продовжує ефективно використовувати той рухомий склад, який після оновлення ще може якісно працювати на маршрутах.

— Хмельничани уже звикли їздити у комфортних нових тролейбусах “Еталон” від чернігівського виробника. Скільки їх уже отримано, як вони себе зарекомендували на маршрутах? За які кошти придбано нові тролейбуси?
— Станом на 10 березня 2026 року підприємство вже отримало і поставило на баланс 42 нових низькопідлогових тролейбуси “Еталон”, з яких 8 одиниць оснащені автономним ходом до 20 кілометрів. Постачання здійснюється в межах контракту з ТОВ “Чернігівський автозавод” та ТОВ “Політехносервіс”. Наразі залишається поставка останньої, п’ятої партії, після чого загальна кількість становитиме 44 нових тролейбуси, з яких 10 матимуть автономний хід. Фінансування закупівлі здійснюється в межах міжнародного проєкту за рахунок кредитних та безповоротних грантових коштів. Кредитна складова становить 10,6 мільйона євро, грантове фінансування — 4,45 мільйона євро. Крім цього, передбачено співфінансування з бюджету Хмельницької міської територіальної громади. Нові тролейбуси добре зарекомендували себе на маршрутах: вони тихі, енергоефективні, обладнані відеоспостереженням, USB-розетками, Wi-Fi, сучасною інформаційною системою, пандусами та місцями для маломобільних пасажирів. Фактично це вже інший стандарт міського громадського транспорту — більш комфортний, доступний і сучасний.

— Нові тролейбуси чи автобуси — це прекрасно. Але чи вистачає у вас водіїв для забезпечення повноцінної роботи? Загалом, як вдається вирішувати проблему кадрів нині, коли триває війна, мобілізація?
— Кадровий дефіцит сьогодні залишається одним із найбільших викликів для підприємства. Станом на середину березня 2026 року загальна облікова чисельність працівників ХКП “Електротранс” — 520 осіб, однак потреба в персоналі залишається суттєвою. Якщо говорити саме про водіїв, то згідно зі штатним розписом підприємству необхідно 242 водії тролейбусів та 73 водії автобусів. Фактично ж сьогодні працюють 152 водії тролейбусів і 41 водій автобуса. Тобто дефіцит відчутний і становить 90 водіїв тролейбусів та 32 водії автобусів. Причина очевидна: частина працівників мобілізована, частина вже виконує свій обов’язок у складі Сил оборони України. Загалом до лав ЗСУ мобілізовано 57 працівників підприємства, серед яких 26 водіїв тролейбусів та 6 водіїв автобусів. Лише за 2025-2026 роки мобілізовано 21 працівника. Підприємство має право бронювати частину військовозобов’язаних працівників: нині на військовому обліку перебувають 198 осіб, із них заброньовано 100. Але навіть це не дозволяє повністю закрити кадрову потребу. Тому ми постійно працюємо над залученням нових кадрів, співпрацюємо з центром зайнятості, беремо участь у ярмарках вакансій і відкрито шукаємо людей, готових працювати у сфері громадського транспорту.

— Як готуєте нові кадри? Чи багато охочих опановувати професію водія тролейбуса?
— На базі підприємства діє власна школа підготовки водіїв тролейбусів, що дозволяє нам самостійно формувати кадровий резерв і готувати спеціалістів безпосередньо під потреби підприємства. Це сьогодні один із найефективніших інструментів вирішення кадрового питання. Упродовж 2025-2026 років уже організовано навчання трьох груп водіїв тролейбусів. Перша група, яка розпочала навчання у січні 2025 року, налічувала 7 слухачів, серед яких 4 жінки. Після завершення навчання 4 особи працевлаштовані на підприємство. Друга група стартувала у жовтні 2025 року — 5 слухачів, із них 3 жінки, і після завершення навчання 4 особи також залишилися працювати у нас. У 2026 році стартував новий набір — це вже десята навчальна група. Наразі навчання проходять 9 осіб, із них 4 жінки та 5 чоловіків. Це дуже хороший показник, який свідчить про стабільний інтерес до професії навіть у непростий воєнний період.

— Як бачимо, все більше жінок опановують професію водія тролейбуса. Отже, гендерна політика активно впроваджується на вашому підприємстві?
— Так, ми спостерігаємо, що професія водія тролейбуса дедалі більше відкривається для жінок. І це не просто тенденція, а вже реальний кадровий ресурс для підприємства. Сьогодні жінки успішно працюють на маршрутах, проходять стажування, демонструють високий рівень відповідальності й професійності. Вони здобувають стабільну, соціально важливу та гідно оплачувану професію. Ми плануємо ще більше залучати жінок, забезпечувати їм якісне навчання і комфортні умови роботи.

— Для роботи транспорту потрібні не лише водії, а й механіки, електрики тощо. Відомо, що ваше підприємство співпрацює з освітніми закладами міста. Якими саме і наскільки ефективна ця співпраця?
— Справді, сучасне транспортне підприємство потребує не лише водіїв, а й кваліфікованих механіків, електриків, слюсарів, фахівців із техобслуговування та ремонту рухомого складу. Тому кадрову політику ми будуємо системно: не лише закриваємо поточні вакансії, а й формуємо майбутній кадровий резерв. Насамперед активно співпрацюємо з Вищим професійним училищем №11, де готують фахівців технічних професій. Студенти проходять у нас виробничу практику в різних структурних підрозділах підприємства, працюють разом із досвідченими наставниками, отримують реальні практичні навички в умовах діючого виробництва. За останній рік 39 студентів пройшли безкоштовну виробничу практику, ще 3 студенти проходили оплачувану практику. Для нас це дуже важливо, адже молоді люди знайомляться з реальним виробничим процесом, сучасною технікою, специфікою ремонту та обслуговування транспорту, а підприємство водночас отримує можливість бачити потенційних майбутніх працівників. Частина студентів після завершення навчання справді залишається працювати у нас. Окрім цього, регулярно проводимо профорієнтаційні заходи: дні відкритих дверей, екскурсії для школярів, знайомимо молодь із сучасним транспортним підприємством, яке сьогодні вже працює з новими технологіями, цифровими системами, сучасним електротранспортом та міжнародними стандартами. Це дає результат, адже молодь починає сприймати комунальний транспорт як перспективну сферу професійного розвитку.

— Приємно, що на вулиці міста виходять не лише нові тролейбуси, а й великогабаритні автобуси.
— За останні роки автобусний парк також суттєво посилено. У 2022 році придбано 8 міських автобусів ATAMAN і 1 міжміський автобус, у 2023 році — ще 10 міських автобусів ATAMAN. Окрім цього, місто отримало 5 великогабаритних автобусів як гуманітарну допомогу від столиці Чехії Праги. Після врегулювання законодавчих питань вони також працюють на маршрутах. На даний момент ведемо переговори із представниками Праги щодо нової передачі великогабаритних автобусів як гуманітарної допомоги. Намагаємось використовувати усі методи для покращення якості перевезень у нашому місті.

— Наскільки ефективно діє система безготівкового розрахунку в громадському транспорті? Чи доводиться боротися з “зайцями”?
— Система електронної оплати проїзду вже довела свою ефективність і фактично стала важливою частиною сучасної моделі управління міським транспортом. Це європейський підхід, який дозволяє зробити перевезення більш прозорими, контрольованими та зручними як для підприємства, так і для пасажирів. ХКП “Електротранс” перейшло на безготівкову оплату ще у 2021 році. Валідатори суттєво дисциплінували оплату проїзду, зменшили обіг готівки та дали можливість чітко обліковувати як платних пасажирів, так і пільгові перевезення. Особливо важливо, що система дозволяє бачити реальну кількість поїздок пільгових категорій і відповідно більш точно планувати компенсаційні механізми. Найскладнішим етапом на старті було саме формування нової звички у пасажирів, особливо серед пільгових категорій населення, які повинні були оформити транспортні картки та звикнути використовувати їх під час кожної поїздки. Але сьогодні більшість пасажирів уже добре адаптувалися до нової системи. Випадки безквиткового проїзду, звичайно, залишаються, тому на підприємстві працює служба контролю, яка здійснює перевірки на маршрутах. На деяких маршрутах відсоток “зайців” сягає до 20%. Через це ми змушені посилювати контроль. Всі нові тролейбуси обладнані системами пасажирообліку та відеоспостереження. Ми щодня порівнюємо кількість оплат із реальним пасажиропотоком. Віднедавна наші контролери під час перевірки мають можливість блокувати валідатори в салоні. Це дисциплінує пасажирів оплачувати проїзд вчасно, при вході. Пам’ятайте: оплачений проїзд — це, насамперед, самоповага, це податки і це наша системна підтримка ЗСУ. Одночасно ми вивчаємо досвід інших міст України та європейських практик щодо вдосконалення системи виявлення безквиткових пасажирів. Частину таких підходів плануємо поступово впроваджувати і в Хмельницькому. У результаті безготівкова система вже дала не лише фінансову прозорість, а й стала інструментом якіснішого планування транспортної роботи, оскільки підприємство отримує реальні дані про пасажиропотік, завантаження маршрутів і поведінку пасажирів.

— Наскільки успішно вдається комунікувати з пасажирами?
— Комунікація ведеться через офіційний сайт, соціальні мережі, гарячу лінію, звернення громадян, публічні роз’яснення. Ми бачимо, що сучасний пасажир хоче отримувати інформацію швидко, тому відкритість сьогодні є важливою частиною управління транспортом. Ми повністю відкриті для діалогу з нашими пасажирами.

— Як реалізовується Програма розвитку та вдосконалення міського та приміського пасажирського транспорту на 2024-2028 роки, затверджена рішеннями сесій міської ради від 17.10.2024 р. та 23.01.2025 р.?
— Програма реалізується послідовно і вже дає конкретний практичний результат. Насамперед це розвиток міської транспортної мережі, посилення автобусного напряму, модернізація інфраструктури підприємства, впровадження цифрових рішень у сфері оплати проїзду та вдосконалення організації перевезень. Окремий важливий напрям у межах Програми — розвиток маршрутної мережі з урахуванням нових технічних можливостей транспорту. Зокрема, триває робота щодо створення належних умов для руху тролейбусів у мікрорайоні Гречани з перспективою подальшого продовження руху до вулиці Північної. Саме використання тролейбусів з автономним ходом уже дозволило реалізувати продовження маршруту №8 вулицею Романа Шухевича до нових зупинок у напрямку Дальніх Гречан. Паралельно місто реалізовує окремий міжнародний проєкт модернізації громадського тролейбусного транспорту за підтримки ЄБРР, який забезпечує оновлення рухомого складу, технічної бази підприємства та впровадження сучасних транспортних рішень. Таким чином, Програма розвитку транспорту і міжнародний проєкт взаємно доповнюють один одного: одна формує стратегічний розвиток міської транспортної системи, інший дає фінансовий і технічний ресурс для її модернізації.

— Сергію Олександровичу, скільки всього є тролейбусів на автономному ходу? У чому їх перевага?
— Станом на сьогодні підприємство вже отримало 8 нових тролейбусів, оснащених системою автономного ходу до 20 кілометрів. Після завершення всіх поставок у межах контракту таких машин буде 10. Головна перевага такого транспорту полягає в тому, що тролейбус може продовжувати рух без контактної мережі. Це особливо важливо у випадках аварійних ситуацій, ремонтних робіт, перекриття окремих ділянок дороги або для обслуговування нових районів, де контактна мережа відсутня. Практичне застосування цієї можливості місто вже бачить на конкретному прикладі. Із 25 лютого тролейбус №8, який курсує за маршрутом Гречани — Центр, почав працювати за подовженим маршрутом до зупинок “Шухевича, 125” та “Шухевича, 125а” у Дальніх Гречанах. Це промислова зона міста, де працівники місцевих підприємств тривалий час зверталися з проханням забезпечити тролейбусне сполучення. Для реалізації цього рішення на вулиці Романа Шухевича вже встановлено спеціальні автоматичні пристрої для під’єднання штанг до контактної мережі, так звані “пастки”, що дозволяє тролейбусу швидко переходити з автономного режиму в стандартний. Крім цього, підприємство вже тестує й інші перспективні напрямки використання автономного ходу, зокрема в напрямку мікрорайону Ружична. Саме такі машини відкривають нові можливості для розвитку маршрутної мережі міста без значних витрат на будівництво нової контактної інфраструктури.

— У грудні минулого року вашому підприємству виповнилося 55 років. Якими досягненнями можете похвалитися?
— 55 років — це не лише історія, а й сучасний розвиток. Сьогодні підприємство одночасно реалізовує міжнародний інвестиційний проєкт, оновлює транспорт, навчає кадри, впроваджує сучасні стандарти безбарʼєрності та цифровізації. Сьогодні “Електротранс” — з новим іміджем, новим баченням розвитку, з чіткими та сміливими візіями майбутнього.

— Чи багато ваших працівників воює нині на фронті? Як ви підтримуєте їх?
— Як я уже казав, станом на сьогодні до лав Збройних Сил України мобілізовано 57 працівників нашого підприємства. Для підприємства це відчутна кадрова втрата, адже йдеться про людей із досвідом, які виконували важливу щоденну роботу для міста. Разом із тим ми всі розуміємо, що сьогодні головний пріоритет — підтримка держави та наших військових. Підприємство системно допомагає Силам оборони України: надаємо транспорт для виконання окремих завдань, забезпечуємо перевезення військових за зверненнями військових частин і міської влади, беремо участь у виконанні оборонних заходів, у тому числі у будівництві фортифікаційних споруд. Окремо працівники підприємства активно долучаються до волонтерських ініціатив: збір допомоги, технічна підтримка, участь у благодійних заходах. Ми також підтримуємо зв’язок із мобілізованими колегами та їхніми родинами. Попри складну кадрову ситуацію, підприємство продовжує працювати стабільно, бо кожен у колективі розуміє: транспорт сьогодні також є частиною стійкості міста і тилу.

— Як вдається у такі складні часи вам, як керівнику, наснажувати колектив до успішної роботи?
— Найкраща мотивація сьогодні — це усвідомлення спільної відповідальності. Кожен працівник розуміє: навіть у найскладніші часи місто має повноцінно жити, люди повинні вчасно дістатися на роботу, в лікарню, школу… Саме це і є головною силою колективу — розуміння важливості своєї щоденної праці.

— Дякую за розмову, Сергію Олександровичу.
Розмовляла Тетяна Сікорська